诺里斯在最后的荷兰大奖赛中表现出色，成功击败安东内利，赢得了比赛。
比赛的开局相当混乱，马克斯·维斯塔潘在第一圈结束时在湿滑的赛道上高速撞车，导致比赛中断。
安东内利在重启后从诺里斯手中夺得领先，但经过两次进站后，诺里斯凭借轮胎的优势成功反超安东内利，最终赢得比赛。
当时，刘易斯·汉密尔顿在比赛中领先，正好在这对竞争对手的前面，但诺里斯在同一圈内超过了他，成功取得了赛道上的领先。
比赛后期，一次虚拟安全车的出现引发了梅赛德斯的团队指令争议，乔治·拉塞尔被要求让安东内利超越，导致他在汉密尔顿面前变得脆弱。
不过，拉塞尔在后期的虚拟安全车帮助下，成功抵挡住了汉密尔顿的追击，获得了最后的领奖台位置。
在后方，费尔南多·阿隆索凭借出色的表现为阿斯顿·马丁-本田赢得了自摩纳哥比赛以来的首个积分，最终以第九名完赛。
这一结果使安东内利在积分榜上领先拉塞尔59分，领先优势与周末前并无改变。
拉塞尔与汉密尔顿同分，但由于两场胜利的优势，拉塞尔排名在前。诺里斯在连续第二场胜利后，距离领先者只差83分，如果迈凯伦能够保持势头，他将成为争夺冠军的微弱竞争者。
本场比赛的关键故事包括：
-
诺里斯和迈凯伦的精彩表现
-
安东内利通过击败两位最接近的竞争对手进一步巩固了自己的冠军地位
-
梅赛德斯和法拉利的团队指令不满
-
阿斯顿·马丁终于显示出进步的迹象
安东内利在比赛中表现出色，从第三位起步经过两次站立起步后迅速上升到领先位置。
意大利车手在第一轮起步时超越了拉塞尔，随后诺里斯因内侧的赛道湿滑而受到影响。
随着维斯塔潘在第一圈的严重事故，比赛被迫中断。
维斯塔潘在最后一个弯道内侧轮胎打滑，导致他失控撞上外侧墙壁。
在他身后，奥迪的加布里埃尔·博尔托莱托也失控，但他在保持在赛道上的情况下成功旋转并恢复了比赛。
维斯塔潘没有受伤，顺利走出赛车，赛道在清理后重新开始。
重启后，赛道在阳光照射下变得干燥，安东内利迅速超越诺里斯，取得领先。
考虑到他在本赛季的统治力，以及拉塞尔在周六的短途赛中轻松超越诺里斯的表现，这似乎让冠军领跑者掌控了比赛。
两位车手在第21圈一起进站，恢复到汉密尔顿身后第二和第三的位置，汉密尔顿则推迟了四圈才进站。
然而，在第二段比赛中，诺里斯逐渐找回状态。他最初接近安东内利，在梅赛德斯车手第40圈第二次进站时，差距缩小到两秒以内。
这是诺里斯的机会，迈凯伦在他进站后再等了七圈，他重新上场时仅落后安东内利4.8秒。
两位车手在汉密尔顿的独立策略下，到了第52圈时形成了车队的紧密追逐。两圈后，安东内利在汉密尔顿内侧试图超车，但未能成功，反而给了诺里斯在干净的外侧线加速的机会。
从那时起，诺里斯顺利超越梅赛德斯，开始追赶法拉利。
汉密尔顿在第10弯的失误使诺里斯获得了超车机会，他在接下来的发卡弯道外侧超越了法拉利，锁定了胜利。
尽管在虚拟安全车期间迈凯伦选择不进站，而其他车手都进站，但最终诺里斯仍然有足够的优势确保胜利。
安东内利在诺里斯超车后不久超越了汉密尔顿，随后在虚拟安全车出动时，汉密尔顿和安东内利都进站换上新轮胎。
汉密尔顿早些时候抱怨团队未要求他的队友查尔斯·勒克莱尔让他超车，因为他们在不同的策略上竞争。
在勒克莱尔也在虚拟安全车期间进站后，安东内利、汉密尔顿和勒克莱尔都逐渐逼近拉塞尔，后者尚未进站。
梅赛德斯要求拉塞尔让安东内利超越，尽管他当时对此表示反对，因为他希望两人能合作保护自己免受法拉利的威胁。
拉塞尔警告团队，他们的决定可能会冒着失去领奖台的风险，若不是在比赛结束前两圈出现的第二次虚拟安全车，汉密尔顿本可以在拉塞尔身后发起攻击。
比赛不久后重启，但拉塞尔获得的喘息空间足以确保他在汉密尔顿和勒克莱尔之前获得最后的领奖台位置。
拉塞尔在赛后承认，梅赛德斯是根据预先商定的策略行事，以避免车手之间的干扰。
奥斯卡·皮亚斯特里在第二辆迈凯伦中获得第六名，尽管与诺里斯的差距相当大，随后是利亚姆·劳森的红牛和尼科·霍肯堡的奥迪。
在他们身后，阿隆索在阿斯顿·马丁的新本田引擎中以第18位起步，展现了他传奇的驾驶水平。
这位西班牙老将尚未决定是否继续参加明年的F1比赛，他在开局时以超长的34圈软胎策略，随后换上硬胎。
比赛的最后阶段，他与阿尔皮的皮埃尔·加斯利和赛车的铃木隆之交锋，后者在更换了新轮胎后快速逼近。
但阿隆索精准控制了自己的节奏，最终以超过一秒的优势领先于加斯利，铃木隆则落后4.7秒。他是唯一一位采用一停策略的车手。
阿隆索表示：“这并不是计划中的策略。计划是停站并采取更常规的策略。但有时我们需要偏离常规。”
“我们在交通中，无法发挥我们的潜力。我们在弯道上更快，而前面的车在直道上较慢。我们被困在后面。”
“所以一旦前方有空旷的赛道，我们就会尽量利用它。即使这不是最佳表现和最佳策略，这就是我们今天所做的。”