梅赛德斯车手基米·安东内利在意大利大奖赛中以第19位起步，最终夺得令人惊叹的胜利。
这位意大利车手在比赛的最后三圈超越了从第二位起步的队友乔治·拉塞尔，将他的冠军积分优势扩大到66分。
安东内利的表现是继约翰·沃特森在1983年美国西部大奖赛中以第22位起步夺冠后，历史上第二远的起步位置夺冠。
这位20岁的年轻车手在比赛开始后仅16圈内就追上并挑战拉塞尔，展现了他的强大实力。
尽管安东内利看起来随时都有可能获胜，但他选择在虚拟安全车期间更换新轮胎，将15秒的差距缩小至零，并成功超越拉塞尔。
意大利的车迷们，通常支持法拉利，看到安东内利的精彩表现后纷纷为这位新英雄欢呼，当他冲过终点线时，举起了方格旗。
安东内利表示：“我没有想到，真是不可思议。我非常高兴，今天能在这里我从未想过。”
红牛车手马克斯·维斯塔潘获得最后一个领奖台位置，紧随其后的是迈凯伦的兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里，法拉利的刘易斯·汉密尔顿则排在第六。
这场激动人心的比赛中，关键故事包括：
- 安东内利的精彩胜利，成为他本赛季的最佳表现
- 拉塞尔的失望，明白他需要利用这场比赛来弥补与队友的积分差距
- 法拉利在主场的失利，查尔斯·勒克莱尔早早退赛
- 迈凯伦的良好恢复
安东内利再次在梅赛德斯的竞争中胜出
比赛开始时，安东内利希望限制拉塞尔对他积分领先的威胁，拉塞尔因使用超过允许数量的发动机部件而从最后一位起步。
安东内利在第三圈时以谨慎而有力的攻击提升至第12位，当勒克莱尔在防守皮亚斯特里时失控撞向护栏，导致红旗出现。
勒克莱尔没有受伤，比赛暂停，工作人员修复著名的最后一个弯道护栏。
此时，拉塞尔已经从意外的杆位获得者皮埃尔·加斯利处接管了领先，并看似控制了比赛。
但重启后，领先的车手们紧密相随，安东内利逐渐在车队中崭露头角。
重启后四圈，拉塞尔带领着六辆车的车队，安东内利在最后一位。他超越了加斯利、汉密尔顿，最终与维斯塔潘展开三车争夺领先的战斗。
第11圈时，维斯塔潘短暂超越拉塞尔，但英国车手在三圈后重新超越了他，安东内利则在第二个弯道超越了红牛。
在第17到24圈之间，梅赛德斯的两位车手展开了激烈的争斗，彼此交替超越，维斯塔潘则在后面静观其变。
安东内利随后得知拉塞尔被要求加速并与维斯塔潘拉开差距，安东内利的反应中流露出紧张，他询问是否要他放慢速度，不去挑战。
不久后，由于兰斯·斯特罗尔的阿斯顿·马丁在第一个弯道故障，虚拟安全车被叫出，安东内利的车队决定冒险更换新轮胎。拉塞尔则选择继续比赛，以保护他的轮胎，维斯塔潘也跟随安东内利。
安东内利在第六位重新回到赛道，落后队友15秒，但他迅速超越了加斯利、诺里斯、汉密尔顿和皮亚斯特里，逐渐逼近拉塞尔。
拉塞尔开始在轮胎上挣扎，安东内利在最后五圈时与他紧紧相随。
在第50圈的第一个弯道，安东内利的首次尝试遭遇挫折，他在转入第二部分时滑入了碎石区。
但凭借他的速度优势，他很快缩小了1.7秒的差距，并在莱斯莫弯道与阿斯卡里弯道之间轻松超越了拉塞尔。
拉塞尔无奈地表示：“当我在重启后几圈查看排行榜时，看到他已经在第5/6位时，我就知道他会参与竞争。我在最后时刻只是与轮胎斗争。”
“我会接受这个结果。相比于夏季休息前的表现，这次更积极，但当然我希望今天能拿下第一。”
在这场比赛中，安东内利的表现无疑是最为耀眼的，但维斯塔潘也表现出色，从第五位起步升至第三位，与梅赛德斯展开激烈竞争。
最终，他未能保持在银色赛车的身后，进站后掉到了皮亚斯特里、汉密尔顿和诺里斯之后。
他的轮胎更换让他重新回到第三位，但再也无法进一步提升。
在他身后，诺里斯随着比赛的进行逐渐提升，超越了汉密尔顿，并紧随维斯塔潘和皮亚斯特里组成的三车队列。
诺里斯在最后几圈试图超越皮亚斯特里，但澳大利亚车手在第二个弯道的出口将他推向草地。
诺里斯抱怨自己被挤出赛道，车队则警告皮亚斯特里要干净竞争，但诺里斯最终在最后一圈成功超越。
加斯利显然无法维持领先地位，阿尔派在比赛中缺乏速度，最终未能如愿。
但第七名的成绩仍然不错，阿尔派在比赛中主要希望确保在与争夺第五的赛车竞争中领先。
加斯利成功达成目标，但阿尔派的另一位车手弗朗哥·科拉平托被阿尔维德·林德布拉德超越，最终排名第八，而第二辆赛车的铃木·津田则完成了前十。
不过，奥迪在维斯塔潘因在红旗后错误排位导致额外的形成圈后提出上诉，认为裁判没有采取行动。奥迪表示：“在意大利大奖赛后，我们对B5.9.4条款的执行提出了担忧，该条款要求导致额外形成圈的车手进入维修区并从那里恢复比赛。”