刘易斯·汉密尔顿表示，法拉利的新引擎是“一个改进”，但他的团队在意大利大奖赛的直道上仍然落后于梅赛德斯。
在意大利大奖赛的周五练习中，梅赛德斯的乔治·拉塞尔以0.120秒的优势领先法拉利的查尔斯·勒克莱尔。
汉密尔顿以第五名结束练习，落后0.457秒，排在梅赛德斯的基米·安东内利和迈凯伦的兰多·诺里斯之后。
这位英国车手形容与梅赛德斯的直线速度差距为“相当大”。
他说：“看看那些数据，我在直道上大约落后乔治0.6秒，这需要我们进行调查。”
法拉利在首次使用新引擎的首日，似乎并没有完全发挥其性能，而安东内利对对手的速度进行了不同的分析。
这位在世界锦标赛中领先汉密尔顿和拉塞尔59分的意大利车手，由于使用超过允许数量的发动机部件而将从最后一位发车。
他表示：“法拉利在新引擎方面确实取得了进步，现在速度是相同的。我们知道他们的赛车在弯道中的表现非常出色，明天的杆位争夺将会非常激烈。”
汉密尔顿以0.337秒的差距落后于他的队友，并抱怨赛车的平衡性。
他说：“从某种意义上说，驾驶P2的感觉非常困难。我们做了一些调整，但实际上不应该这么糟糕。我们将查看是否可以让赛车在明天表现得更好。”
他补充道：“引擎是一个改进，我非常感谢工厂的团队努力工作，但我们的能量分配与其他竞争对手不同。看起来他们在直道上可能有更少的阻力。”
在法拉利，汉密尔顿有机会选择在排位赛中先于或后于他的队友出发，他表示：“在这里，牵引力是关键，因此我可能会寻找牵引力。”
预计在排位赛中，跟车的效果将对圈速产生强大的影响，车手们在寻找其他赛车的牵引力时可能会出现一些争议。
梅赛德斯选择在这场比赛中让安东内利服刑，尽管这一决定可能剥夺他首次主场获胜的机会，但他们希望长直道能给他提供良好的机会以恢复强劲的成绩。
安东内利在赛季末的比赛模拟中表现出色。
他说：“能在这里真是太棒了，支持者们的热情令人难以置信，今天的训练与平常有些不同，更加专注于长距离的跑圈，虽然有点奇怪，但我们获得了很多数据，期待接下来的几天。”
诺里斯在过去两场大奖赛中均以杆位获胜，但迈凯伦预计这条赛道对他们的赛车将是一个更具挑战性的考验，目前看来确实如此。
诺里斯表示：“这比过去几周五要困难得多。我们的速度明显落后于之前的表现。我们将看看能否在晚上进行一些调整，但我们并不处于过去几周末的良好状态。”
“我们在每个弯道的表现都不如前面的任何车手。与梅赛德斯相比，我们在直道上确实落后，这在意料之中，但在高速弯道中，我们失去了大部分圈速，这通常是我们的强项。”
红牛的马克斯·维斯塔潘在本赛季尚未赢得比赛，以第九快的时间落后0.818秒，排在阿尔维德·林德布拉德和奥利弗·贝尔曼的哈斯车手之后。
在使用硬胎的情况下，梅赛德斯的速度明显领先，安东内利的平均速度仅比拉塞尔快0.038秒，而诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的迈凯伦车队则落后约0.5秒。
汉密尔顿和勒克莱尔在软胎上的表现与梅赛德斯相差不到0.2秒，而维斯塔潘在中性胎上的表现则比安东内利慢约0.3秒。
这表明至少在周五，梅赛德斯和法拉利是本周末的领先竞争者。
贝尔曼受益于新法拉利引擎的优势，而他的队友埃斯特班·奥康则没有，同时哈斯车队也进行了升级。
与此同时，F1宣布将在下赛季前于米兰举办为期三天的粉丝活动，时间为2月18日至20日。
该活动是2025年在伦敦O2体育馆举办的F1 Live活动的继任者，将包括所有11支车队及其车手，以及音乐和娱乐。